经过连续三年的调整，上汽终于满血复活。
2月2日，上汽发布了1月的销量数据。在1月，上汽集团实现整车批售32.7万辆，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆，可以看出零售销量依然比批售数据略高一些。就销量结构来看，其中上汽自主品牌销售21.4万辆，同比增长39.6%；新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%；海外市场销售10.5万辆，同比增长51.7%。在出口上，欧洲市场恢复迅速。MG今年1月在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15%。
分品牌来看，上汽乘用车（荣威名爵）销售7.7万辆，同比增长53.8%；上汽大通销售1.8万辆，同比增长18.2%；上汽通用五菱销售10.5万辆，同比增长37%。另外，智己汽车销量0.5万辆。在新能源板块，上汽销量提升迅猛。其中，上汽乘用车销售新能源车2.8万辆，同比增长576.9%；上汽大通销售新能源车0.4万辆，同比增长24.6%；上汽通用销售新能源车0.6万辆，同比增长316.1%；上汽通用五菱销售新能源车3.6万辆，星光560订单火爆。
上汽1月能逆势突围、登顶销量榜首，绝非偶然，核心驱动力源于其近三年触及根本的全面深化改革，这场以“破茧”为目标的转型，彻底激活了企业内生动力，实现了从规模扩张到价值创造的质变。
此前，上汽曾受合资依赖、体系僵化等问题困扰，难以快速响应市场变化，为此在2024年下半年启动力度最大的一轮改革，打破传统部门壁垒，打通产品定义、研发、生产、营销全链路，构建灵活高效的运营体系，让用户需求能快速传导至研发端，破解了传统车企“重技术、轻用户”的痛点，为1月的亮眼表现筑牢了内部根基。
就市场来看，今年1月全行业未能实现“开门红”，各大车企销量均出现下滑。
其中，具体来看，吉利汽车1月以27.02万辆位居次席，同比增长1%，环比下降约18%，其中出口6.05万辆，同比翻倍增长；而比亚迪1月销量21.01万辆，同比下滑30.11%，环比下降约25%，其中国内销量10.96万辆，同比大幅下滑，出口10.05万辆，同比增长51.47%，出口占比达47.8%，细分来看，王朝与海洋网合计销量17.75万辆。比亚迪海外市场成为重要支撑，出口规模已逼近奇瑞。
奇瑞集团1月销量20.00万辆，同比下滑10.7%，环比下降约22%，出口表现亮眼，达11.96万辆，同比增长48.1%，出口占比近60%，剔除皮卡与商用车后，奇瑞汽车销量为19.15万辆，其中新能源销量5.2万辆，表现较稳健，虽整体销量同比下滑，但海外市场的强劲表现有效对冲了国内市场的压力。
长城汽车1月销量9.03万辆，同比增长11.59%，环比下降约15%，其中出口4.03万辆，同比增长43.77%，新能源销量2.8万辆，同比增长34.8%。目前，长安汽车尚未公布其销量数据。从整体数据来看，1月份上汽实现了绝对的领先，吉利紧跟其后，而比亚迪则落到了第三，这是最近几年少有的变化。这也预示着在新能源政策调整之后，今年整个车企排名即将产生大调整。
不过，考虑到比亚迪在去年1月销量表现也比较差——业内猜测是因为12月冲击销量导致，因此从后续开始比亚迪会逐步恢复到正常水平，保持在月销40万辆上下。对比亚迪而言，燃油车板块的缺失使其抗风险能力弱于上汽和吉利，后续要改善国内市场表现，优化产品节奏。但肯定的是，比亚迪和上汽之间的第一争夺上会更加激烈。今年上汽的合资板块会重点发力，其中上汽大众的ID.9X作为代表，会成为整个合资车中增长的亮点所在。因此，上汽是有机会获得第一的。
而吉利汽车底气源于均衡的发展态势，燃油车板块依然保持行业领先，有效对冲了新能源市场的波动，极氪、领克等高端品牌增速迅猛，极氪品牌凭借新车型热销实现同比翻倍增长，海外市场出口同比翻倍，成为新的增长引擎，新能源渗透率稳步提升至46%，整体销量稳定性较强。
从去年销量来看，其月销量在国内市场已经多次超过了比亚迪，在2026年其核心的任务是推动出口的增长。只要在出口上将规模做到自主第一梯队，吉利就成为了和上汽、比亚迪掰手腕的强大存在。因此，2026年对吉利而言，是非常重要的一年，成败在此一举。
长安汽车在2025年总体销量291.3万辆，同比增长8.5%，创9年新高。单月来看，基本保持在24万辆左右。整体来看，奇瑞、长安、长城等车企虽各有亮点，比如奇瑞海外出口表现突出，长安自主板块稳健，长城新能源增速良好，但均存在各自的短板。
整体来看，1月作为传统淡季，其销量表现虽不能完全代表全年格局，但已清晰勾勒出2026年的竞争主线——分化加剧、强者恒强，同时行业将迎来“技术内卷”向“价值竞争”的深度转型。
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